Se caen menos los aviones de las privadas que de las estatales. Al menos eso es lo que nos muestra Oliver Laufer:

Desde la privatización parcial de Aeroflot han ocurrido tan sólo dos accidentes aéreos con víctimas mortales, esto es en catorce años. Durante los catorce años previos a la privatización, Aeroflot sufrió 67 accidentes con víctimas mortales, con una media de cinco accidentes mortales cada año.

Aeroflot es la línea aérea fundada por Stalin, en 1932. Pero no sólo los soviéticos se especializaron en tumbar aviones civiles, sus pupilos los cubanos no se quedaron atrás:

Cuba presenta la misma crisis e incluso peor, habiendo sufrido la aerolínea Estatal Cubana de Aviación 13 accidentes aéreos con víctimas mortales. Porcentualmente hablando, una media entonces de 24 accidentes por cada millón de vuelos. Esto es, si Cubana de Aviación tuviese el tráfico de pasajeros que tuvo Aeroflot en su tiempo, los accidentes habrían superado el millar.

Mientras, American Airlines, una empresa más o menos privada (debe usted tomar en cuenta que la intervención del gobierno en el mercado aeronáutico es masiva, lo cual hace imposible calificar a ninguna empresa en esta área como completamente o puramente privada), tiene un mejor récord:

En comparación, mientras Aeroflot ha sufrido más de 127 accidentes aéreos con víctimas mortales, American Airlines, ha sufrido desde el año 1.952 tan sólo 12 accidentes con víctimas mortales (esta cifra excluye el 11 de septiembre de 2001). Teniendo entonces con Aeroflot –en su era completamente estatal- un 90,6% más de oportunidades de sufrir un accidente aéreo.

La razón de la diferencia, nos explica Oliver, es

trabajar dentro de un mercado notablemente más libre que el anterior. La oferta y la demanda se adecuaron de forma natural en una balanza de precios y la empresa comenzó a funcionar bajo el peso de la competencia. Tras la privatización se importaron nuevos equipos de fabricación estadounidense y europea y aumentaron a su vez los controles de calidad y seguridad.

Lo cual podemos resumir con que si a una aerolínea privada es percibida por el público como excesivamente peligrosa, pues sus aviones se caen constantemente, los clientes siempre inclinados a no morir en accidentes aéreos buscarán otras opciones que se caigan menos. Así, la aerolínea está forzada a mejorar o ir lentamente hacia la quiebra.

Este proceso natural del mercado desaparece por completo cuando la empresa es "nacionalizada", pues ahora esta puede descansar tranquilamente en el poder del gobierno de recaudar impuestos. Por más pérdidas que la operación de la compañía arroje, siempre puede recurrir al financiamiento del gobierno.

Un economista diría que la "estructura de incentivos es diferente", es decir, bajo el arreglo privado la empresa es estimulada por los consumidores (quienes se pueden abstener de volar con la empresa y preferir volar con una competidora) a reducir su tasa de accidente lo más posible. La empresa estatal, en cambio, no está sometida a esta presión.

Así, que tenga cuidado, prefiera líneas privadas, al final del día sus aviones se caen menos que los aviones de las líneas públicas.

Por cierto, como señala Oliver, Conviasa, la nueva línea aérea de la revolución bolivariana, ya tuvo su primer aterrizaje forzoso.

El cuerpo de Bomberos del Aeropuerto Internacional de Nueva Esparta, en la isla de Margarita, auxilia a la aeronave de Conviasa que acababa de realizar un aterrizaje de emergencia, el 15 de diciembre de 2005. (Foto: Rescate.com)

Fue el pasado 15 de diciembre de 2005 y afortunadamente no hubo víctimas que lamentar.

 Economía, El mercado en acción